□□ 袁志兵

(义乌工商职业技术学院，浙江 金华 322000)

引言

设计速度目前仍是我国道路线形设计的关键指标，对道路进行设计时会出现平、纵、横线形都符合线形设计标准，但存在线形一致性较差的问题，易造成事故频发，形成事故黑点。运行速度作为人、车、路及环境耦合作用下的结果，对道路线形设计的连续性能有效地衡量，为道路线形设计以及行车安全分析提供参考。

由于山区二级公路在道路线形、地质条件、气候环境、建设资金等多方面的限制，造成山区公路在进行道路线形设计时，采用较低的技术指标。山区二级公路以急弯陡坡路段为典型，该路段线形一致性较差，行车风险等级较高。因此，对山区二级公路交通安全进行系统的分析与评价尤为重要。

通过分析国内外对山区公路安全性评价的研究发现，评价方法主要分为两大类：一是通过分析道路线形和道路事故率之间的作用机理，构建事故预测模型[1-3]，但事故数据的采集难度较大易导致评价结果不佳；二是借助运行速度作为媒介工具，通过道路线形一致性评价对行车安全进行分析，并提出相邻两个路段间的运行速度差值作为安全评价标准[4-6]。

1 工程概况

G108陕西省勉县至宁强段(67.3 km)和G244陕甘界至凤翔段(61.5 km)进行山区二级公路弯坡组合路段运行车速测试与数据采集。其中，K24+820～K39+261段设计速度为60 km/h，路肩宽度为1.50 m；其余路段设计速度为40 km/h，路肩宽度为0.75 m，测试路段均为双向两车道，年平均日交通量约为4 800 pcu/d，路面状况干燥且完整度较好，主要的技术指标见表1。……