□□ 李彦君,卜 飞

(1.山西工程科技职业大学，山西 晋中 030619；2.山西省勘察设计研究院有限公司，山西 太原 030000)

引言

近年来，随着城市建设的飞速发展，邻近地铁站以及隧道的基坑工程项目日益增多，而且邻近地铁站的基坑工程项目越来越趋向于“深、大、复杂”的特征[1-2]。由于支护设计方案不合理或施工质量不可靠，常会导致支护结构承载力丧失或体系变形过大或结构局部失稳破环，造成基坑安全事故，进而影响地铁站的安全。因此，为保证地铁站及隧道工程的安全，基坑支护方案的合理选择和基坑变形的实时监测变得尤为重要。基坑开挖对附近地铁车站的影响引起了科研工作者的广泛关注，目前，已有很多学者开展了一系列研究工作。朱炎兵等[3]通过有限元数值模拟研究了不同参数组合下临近既有地铁车站的基坑变形性状，并与邻近无车站时的基坑变形性状进行对比分析。郭典塔等[4]以邻近地铁车站的基坑工程为例，建立了考虑车站结构、土体和基坑围护结构共同作用的计算模型，使用数值分析方法研究了基坑与车站间隔距离、基坑开挖深度等参数变化情况下，地铁车站结构的变形规律及振动响应特性。李志高等[5]以工程监测数据为依据分析了半逆作法、逆作法和顺作法三种不同基坑开挖方法对邻近车站产生的影响，同时运用有限元分析软件对以上三种开挖方法进行模拟计算、开展对比性研究。徐中华等[6]以上海外滩紧邻地铁站的某地块超深基坑为例，对基坑及邻近隧道监测数据进行了分析，研究多种设计、施工措施下的隧道保护情况。……