□□ 郭世波,时贞祥,张 玮,李文祯

(中国电建市政建设集团有限公司,天津 300384)

引言

沿海城市道路建设不可避免地遇到淤泥质黏土地层，由于其具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透性小等特点，对道路路基CFG桩施工有着重要的影响。滨海大道二期道路工程地段属典型海相冲淤积地貌，广泛分布有软土层(淤泥)，地形变化小，地势较平缓。土层压缩性高，承载力低，稳定性差。海域潮流属正规半日潮(每日两次涨退潮)，落潮速大于涨潮速。历年最高潮水位为4.25 m，历年最低潮水位为-3.42 m，历年平均高潮位3.86 m，历年平均低潮位为-1.61 m，历年平均潮差为4.17 m，平均海平面为0.53 m。在该段淤泥层设计采用水泥粉煤灰碎石桩(以下简称“CFG桩”)软基处理，首要难题是明确潮汐区淤泥质黏土工程力学特性[1-2]。室内试验作为研究岩土工程力学特性的科学方法已广泛应用于不同岩土介质研究之中。罗常青等[3]通过土体物理力学性质试验，研究了印度尼西亚某工程软土地基的物理力学性质。王文军等[4]针对宁波地区的典型软土，通过室内试验和微观测试探讨了污染土的物相成分和微观结构，分析了污染土渗透特性和压缩特性的变化规律以及相应的变化机理。张洪毓等[5]现场单桩承载力试验对PHC管桩单桩沉降量进行分析和测试。由此可见，淤泥质黏土工程力学特性试验对于充分掌握淤泥质黏土各方面特征，为CFG桩工程的设计与施工提供力学参数具有重要意义。为此，通过现场取样，开展相关力学室内试验研究，揭示潮汐区淤泥质黏土工程力学特性，以期为CFG桩施工提供重要的设计与施工参数。……