张青岱 丘锐聪 吴佳劲 杨泽涛 邹易余 杨勇森 袁建斌 广东海洋大学

通讯作者：袁建斌

1.前言

根据波罗的海航运交易所，Clarksons，上海国际航运研究中心整理显示，截止2020年4月初，国际干散货船队运力共计12038艘，8.86亿载重吨。干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。在运输过程中，如果相邻两航次装载不同种货，在下次装货之前货舱要经过严格的清洗，即扫舱又称备舱。目前，对散货船货舱进行扫舱作业普遍采用人工作业的方式。由工作人员手持高压消防设备，在强压作用下将水喷向大舱室表面，经常需要登高做作业。

1.1 干散货船洗舱作业制约因素

干散货船洗舱作业受到以下方面因素限制：①人力资源限制。一艘远洋船舶配员一般二十人左右，除去正常船长、轮机长和正常值班人员，可以参加航行中扫舱工作的人员为7-8名，而船东或租家也不太可能为了洗舱作业的需求，而额外雇用人员上船协助洗舱。②恶劣天气下，船员要在没有升降梯，并且船体摇晃剧烈的情况下来完成洗舱工作，危险系数比较高。3）大舱结构及环境影响，如图1所示。船舶货舱高度（从舱底板到舱口围）约为十几米至二十几米，货舱前后左右四面的舱壁几乎成直角，四周斜坡高度约3米多高；货舱左右两旁的舱壁无任何可以站人或固定的地方，货舱前后两面的舱壁除了直梯附近及澳洲梯内部外，同样无任何可以站人或固定的地方。……