庞宏伟 交通运输部北海救助局

1.故障现象

某船配置双车可变螺距推进装置（型号：VBS 1020 MK5）。在某次定速航行中，值班人员检查发现右CPP伺服油压维持在4MPa左右，监控电脑与机旁表压显示相同，对比观察，左CPP伺服油压稳定在3MPa（调节阀设定压力）。进一步检查发现：右车指令与反馈螺距差在4%-7%之间变化；左车螺距差位于+/-1%--+/-2%范围内。根据推进控制系统工作原理可知，当指令与反馈螺距差超过+/-3%时，推进控制系统发出指令，比例换向阀得电，压力油进入伺服油管，驱动螺距操纵机构，螺距改变，使螺距差为0，系统指令撤销，螺距角通过液压锁被油液锁定。密封处正常的微量泄漏和温度的改变带来的油液体积变化，会引起螺距变化，当螺距差超过+/-3%时，推进系统自动重复上述控制过程。定速航行时，正常情况下，螺距变化非常缓慢，螺距差长时间处于+/-3%的范围内，推进控制系统无操作指令发出，油泵泵出的伺服油，经油压调节阀旁通，回流至油箱，无油液进入伺服油道，油压维持在3MPa（调节阀设定压力）。显然，右车过大的螺距差和持续过高的伺服油压是不正常的。

2.故障分析、查找

螺距的控制由电控系统和液压执行机构协同工作实现，电控系统和执行机构都可能是故障的原因。为了提高工作效率和做出准确判断，把液压执行机构和电气控制隔离，进行机械试验。

2.1 CPP机旁应急操作工作原理

螺距控制由遥控转到机旁，机旁螺距控制为切除反馈的开环控制--人为控制比例电磁阀通、断电。……