李晶晶 江阴船闸管理所

作为水上运输通道，江阴船闸北通长江，南连锡澄运河，是连接苏南苏北以及长江沿线诸城市的重要口门。近来，随着经济的不断发展，水运量逐年增加，同时船舶大型化等因素使江阴船闸老闸已经不能满足现有的通过要求。在由黄田港迁址夏港河后，江阴船闸从规模和年通过量上都得到较大提升。与此同时，船闸的附属设施建设等也需要随船舶通过量的增加进行调整。为此，在下游引航道增设系船设施。

1.工程建设背景

江阴船闸于2015年12月22日通过交工验收投入试运行，船闸位于江阴市夏港镇新夏港河水利套闸处，船闸下闸首距长江主航道1.5km。江阴船闸为Ⅲ级船闸，船闸的建设规模为2＊180＊23＊4m（线数＊闸室长＊口门宽＊最小槛上水深）。

江阴船闸为双线船闸，两线船闸共用引航道，下游停泊段长575m，西侧均布靠船墩，东侧为锚泊区。左侧紧邻远调停泊段布置了报港站，顺岸长度195.4m，引航道局部向左加宽45m,用于报港船舶临时停靠。为有序地调度过往船舶进出船闸，在入江口门左岸布置有报港站，作为船闸、航道、海事、水上公安等职能部门联合办公之用，由江入河船舶过闸前须在此完成相关手续后方可进入远调段靠泊待闸。

目前在江阴船闸下游左侧引航道内船舶不是顺暗停靠，而是垂直于岸边停靠，原靠船设施间距26.6m使多数船舶无法使用靠船设施。下游未设专用待闸锚地，船舶在报港站待泊水域和远调站待闸。

2.基础资料

2.1 气象

本区属中亚热带北部向北亚热带南部过渡的湿润性季风气候区，受季风环流影响，雨量充沛，日照丰富。……