张 吉，董家兴，徐光黎，曹紫超

(1.曲靖师范学院 应用技术学院，云南 曲靖 655011；2.昆明理工大学 电力工程学院，云南 昆明 650500；3.中国地质大学(武汉) 工程学院，湖北 武汉 430074)

0 引 言

红粘土属特殊岩土体，广泛分布于我国南方地区，具有高液限、高塑限、高天然含水率、吸水膨胀、失水收缩的特征，属于膨胀土，在路基工程中难以压实，不得直接用做路基填料，需进行改良或换填.武汉市地铁11号线长岭山车辆段附近分布有大量红粘土，路基最高填方约为20m，为保证厂区填挖平衡需用红粘土做填料，拟采用石灰改良.红粘土改良后作为路基材料研究主要集中在改良材料、微观形貌、作用机理等方面.王奕博等[1]评价了不同含水量条件下矿粉加固红粘土效果.陈佳雨等[2]研究了纤维含量及长度对红粘土强度的影响，并用扫描电子显微镜(SEM)研究了纤维改良红粘土机理.刘之葵等[3]研究了水泥含量和固化时间对桂林红粘土强度的影响.相比矿粉及纤维等改良材料，石灰具有材料价格低廉、环境友好、原料易获取、施工工艺成熟的特点.余佳兴[4]采用不同掺量石灰、砂土改良红粘土，并将其改良效果作对比.谭罗荣等[5]研究了某类红粘土工程性质及微观结构，并提出了一种土体凝胶胶结结构模型.万智等[6]研究了石灰、砂土、石灰和砂土三种材料对红粘土压实效果的影响.刘磊等[7]研究了0%、2%、4%、6%四种石灰掺量下江西红粘土物理性质[7].我国在新长铁路及312国道中，分别用5%、6%掺量石灰改良……