杨维建，马臣斌

(天府新区信息职业学院，四川 成都 620564)

目前乘用车中不管是燃油车还是新能源汽车，制动系统均以液压制动为主。液压制动存在的主要失效风险之一是密封性不足，导致汽车制动效能衰减甚至丧失，如何保证整个制动系统的密封性对于整车制造企业尤为重要。为保证整车制动系统的密封性，在制造过程中制动系统装配环节需重点控制制动管路的紧固连接。制动管路的连接包括制动主缸、制动硬管、制动软管的连接，三者之间均以管螺纹的方式连接紧固，做好管螺纹的扭矩控制是制动系统装配中至关重要的环节。

1 螺纹的拧紧原理

螺栓的拧紧过程一般分为4个阶段，即自由拧紧阶段、螺栓端面贴合阶段、螺栓线性变形阶段和屈服阶段。拧紧扭矩90%用于克服螺栓螺纹和螺栓端面摩擦力做工，只有10%产生夹紧力，用于紧固连接件。在螺栓夹紧力作用下，连接件表面会出现一定变形，根据连接件变形量大小，连接方式分为软连接、硬连接、中性连接。软连接是指连接件本身较软或连接件中间存在橡胶件等弹性原件，存在扭矩衰减；硬连接是指连接件硬度较大，是刚性的且结合面光滑、贴合好的连接，一般无扭矩衰减，可能有扭矩反冲；中性连接是介于软连接和硬连接之间的连接，一般不存在扭矩衰减或反冲情况。

制动管路分为硬管和软管，硬管一般采用20钢，在紧固过程中产生的形变量较大，属于软连接(螺纹紧固后会出现扭矩衰减现象)，而制动管路间的密封性是靠管螺纹在拧紧过程中的变形来保证的，所以这种螺纹变形是产品本身的一种需求，是必须存在的，这一点不同于汽车上其他软连接的部位(尽可能规避软连接的变形量)。……