宋泽冈，施静娴，邓旭东

(1.云南省公路科学技术研究院，云南 昆明 650051；2.昆明理工大学 津桥学院，云南 昆明 650106)

由于经济、技术等条件的限制，早期建造的装配式钢筋砼拱桥大多仅对主拱圈进行抗震验算，未对拱上立柱作相关抗震计算要求，导致装配式拱桥拱上立柱的砼强度、截面尺寸、配筋率普遍偏小，造成立柱节点成为其抗震薄弱位置。长期以来对拱上立柱的加固主要以病害处治、提高承载能力、恢复使用功能、增强安全性和耐久性为目的，如内宜(内江—宜宾)高速公路高滩河大桥采用粘贴钢板加固，桂柳(桂林—柳州)高速公路五里大桥采用粘贴型钢、立柱间加设X 撑或K 撑加固，成渝(成都—重庆)高速公路内江沱江大桥、广西扶绥长沙大桥、江南大桥(右幅桥)采用粘贴纤维材料加固，重庆市关二嘴大桥、宜宾金沙江马鸣溪大桥采用环氧材料加固，成渝高速公路球溪河特大桥、广西藤县西江大桥采用增大截面法加固。近年来，随着有限元软件的广泛应用及西部地区地震频发，对装配式拱桥立柱节点抗震性能的研究已引起重视，如王宇等采用有限元法对某钢筋砼拱桥进行动力特性分析，发现在汶川地震波下，桥梁结构低阶模态大多为拱上立柱的纵向振动；唐堂等对汶川地震中遭到严重破坏的金花大桥进行震害机理分析，发现地震易损构件为靠近拱顶附近的立柱(立柱下部弯曲开裂)；蒋志强提出主拱圈和拱上立柱的地震破坏损伤指标和评价方法，经地震易损性分析，发现拱顶附近立柱易损程度最高；……