曹文涛，李志涛，孙学琴

(1.江苏交通控股有限公司，江苏 南京 210019；2.苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210019)

沪武(上海—武汉)高速公路是上海至成都国家高速公路并行线，全线共766 km。其中太仓至常州段贯穿江苏省南沿江经济发达地区，受区域经济快速增长的影响，建成通车以来交通流量持续增长，拥堵已成常态，目前正在进行扩容研究。董浜枢纽是沪武与沈海(沈阳—海口)高速公路的交叉枢纽，是项目路交通转换量最大、影响范围最广的枢纽，如何保证其在营运状态下进行改扩建值得深入研究。

1 工程概况

1.1 互通现状

董浜枢纽现状为对角双环变异苜蓿叶形枢纽(见图1)，主线上跨被交道，匝道桥上跨主线和被交道。主线沪武高速公路设计速度为120 km/h，董浜枢纽内部及以西为双向四车道，枢纽以东至苏沪界为双向六车道。被交道沈海高速公路设计速度为120 km/h，枢纽内部为双向四车道，枢纽以外为双向六车道。主流向苏通大桥往返上海方向匝道设计速度为80 km/h，环形左转弯匝道设计速度为40km/h，其他匝道设计速度为60 km/h。

图1 现状董浜枢纽及建设条件

项目区为苏南经济发达区，东南象限董浜镇区城市化进程较高，紧靠枢纽外侧分布大量厂房，其他象限零星分布民房。被交道沈海高速公路上的董浜互通与董浜枢纽的间距为2.1 km，董浜枢纽改造应尽量减小对邻近工点的影响。

1.2 交通量调查分析及预测

1.2.1 过江通道对交通量的影响分析

由于现状江苏省过江通道数量少、间距大，多个过江通道存在拥堵情况，董浜枢纽连接的苏通大桥是其中最拥堵的大桥之一。……