高子翔

(广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司,广东 广州 510507)

目前国内十车道高速公路改扩建案例较少，尤其是对桥梁段改扩建方案的研究不足，主要集中在四车道改八车道的扩建情况。相比路基段，桥梁段扩建施工条件受限，主要体现在施工周期较长、临时便道不易设置、互通保通困难等。广深(广州—深圳)高速公路连接穗、莞、深、港，是国、省高速公路网的重要通道，同时位于高度城镇化的地带，交通任务十分繁重。作为国内为数不多的六车道改十车道的高速公路扩建工程，广深高速公路改扩建期间与目前四车道改八车道的高速公路的交通组织保通模式不同，在确保交通优先的原则下，以尽量“不中断交通、少影响交通”为前提，研究不同工点下的交通组织方案。

1 广深高速公路连续桥梁段改扩建方案

广深高速公路麻涌互通至东莞互通主线段均为桥梁段，长约21.2 km。该段主线扩建采用52 m整体式两侧加宽方案，部分旧桥需拆除重建。由于通航的需求，该路段有5段通航桥需抬升扩建。此外，麻涌互通、望牛墩互通、道滘互通及东莞互通均需进行改造(见图1)。如何确保该连续桥梁段改扩建期间的道路通行条件和行车安全，减少施工干扰引起的交通事故和拥堵，成为广深高速公路改扩建的重点与难点。

图1 广深高速公路连续桥梁段现状及改扩建方案

2 交通组织总体方案

考虑到该工程所在运输通道交通量大、城镇化程度高等特点，采用边通车、边施工的交通组织总体方案。……