王钰文

(重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074)

在出行需求快速增长的阶段，仅依靠道路建设、智能交通等工程手段难以解决城市及区域交通发展的瓶颈问题，需从人的“心理-行为”视角解析交通系统现象、特征、规律，进而制定新的规则措施改善交通系统。该文基于全过程区域出行，根据城市内部公共交通出行行为影响因素，以乘客的需求为出发点，建立城市内部公共交通方式选择模型。

1 问题描述与建模

1.1 问题描述

全过程区域出行包括区域间出行与城市内部出行。传统的区域出行研究中，将城市作为节点，着重研究城市与城市间的出行方式分担与运输组织，未考虑城市内部出行间的相互影响。为此，该文基于全过程出行，探讨影响城市内部出行的因素，建立城市内部公共交通出行选择模型。

如图1所示，一次完整全过程区域的城市内部出行包括多阶段的出行服务及多种交通方式的组合。其中：阶段Ⅰ为小区出行，从家出发至就近的公交车站或轨道交通站点；阶段Ⅱ为出行者从就近车站出发，通过市内各种出行方式到达工作地、购物中心或对外交通枢纽站；阶段Ⅲ为返回到达小区出行，此刻小区为最终目的地，与阶段Ⅰ类似。

图1 城市内部出行阶段划分模型

不同阶段的出行方式选择需考虑价格、时间、舒适性等因素，即乘客从交通源头出发，无论是小区出行还是通勤与娱乐出行，都会存在多种交通方式，如轨道交通、常规公交、出租车、定制公交等，乘客追求的是高质量的出行模式，究竟何种交通方式更满足乘客的出行需求是现今有待解决的问题。……