杨联海

（云南省曲靖市会泽县林业和草原局，云南 会泽 654200）

健全和完善高速公路防护林带绿化模式，主要是为了修复整个高速公路建设时所破坏的生态系统，同时助力于城市建设，改善土壤结构和空气质量，保护生态环境，美化城市。但是从实际情况可以看出，与城市园林环境相比高速公路的生态系统具有一定差异性，这是因为高速公路的地形面貌相对比较复杂，并且沿线生态环境恶劣，受到太阳辐射的直接影响，气温波动较大，并且还存在供水困难和土壤贫瘠等特点。从另一方面来看，我国幅员辽阔，所以地质地貌相对比较复杂，在进行高速公路防护林带绿化模式建设时还要做到因地制宜，充分考虑生物的多样性，有针对性地进行绿化模式的建设。本文主要围绕高速公路外围防护林带绿化模式应用进行研究。

1 高速公路外围防护林带绿化模式应用现状

首先，在绿化模式上存在问题。对于目前我国高速公路绿化带建设来说，形势相对比较单一，部分地区缺乏生态景观以及生态环境模式。对于高速公路的防护林带来说，不仅要在视觉上体现美感，同时还要有净化空气和保护土地的作用，能够减少车辆经过时所产生的噪声[1]。一直以来，绿化建设的首要原则就是唯美之上，但是若是只是片面的同时没角度进行考虑，这也会造成一部分高速公路优化品种结构单一情况的出现，并没有对植物搭配进行深入研究，并且人工植被的大规模运用也会使其自我维持能力下降，很难保证自身生态系统的稳定性。从另一方面来看，因为国外的高速公路建设相对比较成熟，并且在进行高速公路绿化材料选择时一般会以乡土植物为主，在选择以前，会对乡土资源进行详细的分析与调查，尽可能保障乡土植物种植苗供应的健全。但是我国在进行相关施工时，常常将原生植被认为是不良景观，所以会按照个人意愿将其改造为人工生态系统。

其次，部分地区为了地块绿化效果选择种植大量的草本植物，这些草本植物虽然生长比较迅速。并且能够在短时间内增加经济效益，但是与其他高大的树木相比，其实生态功能以及防护功能相对比较弱，所以养护费用也相对来说较高。若是后期想要替换成其他的植物，那么种植难度较大。除此以外，部分地区的高速公路景观在绿化设计的理念和设计方法上面相对比较落后，既不符合生态系统的稳定性发展同时也违背了植物生长规律，这就使植物在短期内会大量枯萎，浪费了人力物力资源。

同时，高速公路的防护林带必须建设到一定宽度以后，才能够真正发挥出其生态效益。但是就实际情况来看，部分地区的政府以及有关部门对于防护林带的建设重视力度不够，这就使部分林带绿化工作被限制在比较狭窄的范围内，严重局限了绿化的生态效益。防护林带与高速公路周围的空气、土地、农田以及居民有着密切关系，所以，要想真正发挥出其生态效益，就必须要将高速公路建设与绿化带建设相统一。

除此以外，对于比较偏远的地区来说，在高速公路建设外围防护林带的技术相对比较落后[2]。我国虽然已经建成了多个农田防护林，并且落实了退耕还林的具体政策要求，但是在条件比较恶劣的偏远地区，高效的绿化技术并没有完全覆盖，这就使部分地区对于公路两旁的绿化带不能过及时养护，在一定程度上提升了维护费用，严重导致了高速公路防护林带在边远地区发展的重要问题。

最后，因为我国高速公路建设发展较晚，并且公路绿化还处于初步探索阶段，虽然制定了一定的《公路工程技术标准》以及《公路养护技术规范》，但是在具体实施的过程中缺乏相关的监督，同时在公路建设初期就没有对绿化方面进行规划，只是追求短期的经济效益，这就使高速公路工程建设和防护带绿化方面存在脱节，这也为后期高速公路外围绿化带的绿化模式建设带来了一定困难。举例来说，对于部分高速公路沿线的水管铺设存在缺失，这就使在后期养护时必须用水车进行灌溉，造成人力、物力以及财力资源的严重浪费，也不利于耕作质量的提升，还会使周边植物并没有得到高质量的养护，使其成活率下降。

2 高速公路外围防护林带绿化模式应用措施

2.1 选择合适的数目种类

在进行防护林带树种选择时，更多的会选择先去绿化功能以及防护功能的树种，以此作为选择依据，以乡土树种为基础，并且还会选择抵抗性较强具有观赏性的，容易成活的外来植物。这一区域内的绿化树种大多高大，并且树姿优美，具有一定的观赏性，以此为骨架树种在配合种植花草灌木等。相关研究人员认为，防护林树种的选择要以及抗性为主，并且要求树种能够适应不同的生态环境，与当地气候环境相适合，在此基础上，考虑树种的功能性，尽可能要求防护林的植物对气体和重金属等吸附能力强，具有生物吸附能力。

除此以外，在树种选择上还需要与区域景观以及区域景色相协调，这就需要能够充分运用植物的特点进行植物配置，选择使用开花的或者彩叶植物来帮助调节高速公路驾驶者的心情。在进行植物种植时，还需要考虑到绿化的层次以及动态效果，比如绿叶类的冬青和松柏等，还有彩叶类的银白杨以及紫叶李等。对于观花类的植物来说，可以按照植物的开花时期进行分类，可以分为春花植物、夏秋开花植物以及冬花植物。

2.2 加强防护林带的功能设计

对于高速公路的防护林带来说主要功能是防护各种类型的灾害及污染，所以还需要考虑到其防护目的。首先，针对尾气或者尘埃等污染，要进行防风防尘的设计，对于部分风力危害较大或者是防尘压力较大的地区，在建设高速公路外围防护林带时，要遵循“近密远疏，近矮远高”的原则，可以选择乔木和灌木密集种植的方式来防尘，也可以种植根系比较发达并且抗风能力较强的植物。

其次，还需要发挥出绿化带的降噪功能。减噪功能的发挥必须要求植被丛高于1m 以上，并且达到一定的密度，才会真正发挥出减噪的作用。同时，当声波的波长小于或者等于植物叶片的周长时，能够发挥出效果最好的噪声吸收效果。还有相关研究表明，若是植物的群落越复杂，那么对于噪声的防护效果也就越好。举例来说，小型花灌木和高灌木以及大乔木所组成的复合群落具有良好的防噪音效果，尤其是当防护林带比较宽高时，层次越多，那么防噪音的效果也就越好。

除此以外，在进行高速公路外围防护林带的建设时，还需要考虑防护林带对于驾驶者视线的引导作用，这也是防护林带功能发挥的另一个重要体现[3]。对于我国来说，高速公路两旁的绿化优势将会出现视线引导的问题，若是高速公路外围防护林带和路线不协调，那么将无法直接反映出其线性走向，还有可能误导驾驶者的视野判断，尤其是对于弯道较多的山区公路来说，若是使驾驶者出现视觉盲区，那么将会对驾驶者带来生命威胁。所以在进行曲线路段的防护林设计时，不能够将植物布置在直线路段的延长线上，那么就会对驾驶者产生误导；在曲线路段尽量使用单侧植物进行布置，以增强道路诱导性。

2.3 重视防护林带的美观设计

研究学者认为，在进行防护林带的设计时，可以将其划分为五种，分别是观赏式、防护林式、特色植物种植式、借景式以及隔离式，其中最常见的是观赏式、隔离式以及防护林式。在进行观赏式的防护林带种植时，常常被应用在地形变化较小，并且视线相对比较开阔的线性高速路两侧，利用不同的色彩以及观赏性状，对植物属性进行配植，实现植物的相互映衬。

对于隔离式的高速公路外围防护林带建设来说，常常被应用在经过农田的路段，主要目的是减轻伤害，并且防止人或者牲畜进入到高速公路上。在这一种类的防护林带建设时，需要使其与隔离栏杆相搭配。随着技术的进步和发展，更多的研究学者选择使用造价较低并且防护期长的刺梨作为隔离式防护林带的种植植物，当这类植物逐渐成熟并且稳定以后，就不需要隔离栏杆等人工硬质材料。

2.4 建立起绿化模式

对于高速公路的发展来说，绿化模式的建立和存在是非常有必要的。通过对高速公路进行绿化，针对绿化的科学性和有效性进行分析，最后确定出高速公路，绿化带植物的有关配置，同时还要有针对性地确定后期的维护措施。根据分析结果对植物体系进行筛选，最终选择最适合这一地区高速公路外围防护林带优化功能实现的绿化模式。在进行建设过程中，还要结合建设前后进行对比，为这地区高速公路边坡景观生态系统和防护模式的构建提供基础数据支持。

3 结语

对于经济社会的建设和发展来说，高速公路是其重要保障，而高速公路的绿化建设也是我国国土绿化的重要组成部分。地区政府和有关部门必须要结合高速公路的行业发展新形势，并且与当地地区景观特点相适应，建设美观并且功能强大的防护林绿化带，以此为基础建立起绿化模式，充分发挥高速公路外围防护林带的真正作用，改善生态环境，实现景观协调性，从而保证高速公路的畅通安全。