孟祥龙

哈尔滨地铁集团有限公司 黑龙江哈尔滨 150000

实践表明，城市轨道车辆具有较高的运行速度和较短的站间距离行驶特点，需要频繁的启动、加速、快速制动等工况，针对这一情况，现代轨道交通地铁车辆一般均采用微机控制的、总线架构的电控设备，具有性能优越、可靠性好、集成度高、通讯能力强，系统响应时间短、成熟可靠等特点。同时为缩短空气执行机构的响应时间，制动控制阀尽可能安装在靠近走行部位置，以减少制动阀到制动缸之间的管路连接件的数量，缩短管路距离，多数车辆均采用架控的方式，从而有效缩短制动响应时间，缩制短动距离。本文件主要介绍轨道交通辆制动系统的原理，对制动系统统构成、制动控制、系统功能、状态监控、故障诊断、系统接口等进行了详细描述。

1 系统构成

车辆通常为六辆车编组，具体如下：

列车编组：+Tc×Mp×M=M×Mp×Tc+

其中：Tc车为有司机室的拖车 Mp为带受电弓的动车M为无受电弓的动车。

2 制动模式

制动系统主要有以下几种制动模式。①常用制动，通过司机或ATP系统发出指令，通常它用于在各种速度和载荷条件下快速有效地控制列车运行和停止。常用制动通常采用动力制动和电空摩擦制动的混合制动（动力制动优先）。②快速制动，是一种和紧急制动减速度相同的常用制动。快速制动时，可实现复合制动和防滑控制，安全回路不断开，车辆不会发生紧制情况。③紧急制动，保证在特定的时间内提供预期的制动力。……