张 霆

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

1 概述

2 CTCS-2/3等级转换基本条件

在《列控系统应答器应用原则》（TB/T 3484-2017）中规定：

“5.3.10.2 CTCS-2/3等级转换区段等级转换预告点和执行点间不应含对向道岔。

5.3.10.4 等级转换执行点应答器组和RBC切换点应答器组间距应大于等级转换执行应答器组所在区段线路最高码序至HU码的距离。

5.3.10.5 CTCS-2至CTCS-3等级转换预告应答器组和执行应答器组间的距离应大于列车按该区段线路允许速度运行20 s的距离，且不应在同一闭塞分区内。

5.3.10.7 CTCS-3至CTCS-2等级转换预告应答器组和执行应答器组间的距离应大于列车由CTCS-3允许速度制动至执行点CTCS-2允许速度的制动距离，再加上该区段线路允许速度运行5 s的距离。

5.3.11.1 CTCS-2至CTCS-3等级转换边界外方设置RBC连接应答器组[RL]，由两个无源应答器构成，用于列车呼叫RBC。[RL]应答器组至等级转换点的距离应大于列车按该区段线路允许速度运行40 s的距离。”

在《CTCS-2/CTCS-3级列控系统等级转换应用原则（V1.0）》中规定：

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“4.1.5.1 C3→C2等级转换点后常用制动距离内C2区域的相关车站应纳入RBC数据范围。”

3 特殊场景下的列控等级转换方法

枢纽内A线路所、B车站及衔接的动车所，由于站间距较近，A站至B站、B站至动车所均没有条件划分闭塞分区，布置及列控等级方案如图1所示。

如图1中正线采用CTCS-3级列控系统，动走线及动车所采用CTCS-2级列控系统。

3.1 CTCS-3级转CTCS-2级（C3→C2）列控系统

由B站至动车所区间长度较短，没有闭塞分区分界点，不具备在区间进行CTCS-3转CTCS-2条件，初步确定将B站出站信号机处应答器组作为C3→C2切换预告点，SA/SB进站信号机处应答器组作为C3→C2切换执行点；分别计算预告点与执行点的间距、执行点运行前方的RBC数据覆盖范围是否满足条件。

B站出站信号机至动车所的线路速度为80 km/h，B站出站信号机至SA/SB信号机约600 m，满足设置C3→C2列控等级转换的条件。

B站SA/SB信号机至动车所进站信号机约1 200m，满足一个常用制动距离，满足执行点运行前方的RBC数据覆盖范围。

根据上述测算结果，确定C3→C2切换方案为：利用B站出站信号机应答器组中的有源应答器发送[ETCS-41]等级转换信息包，使其兼作等级转换预告应答器组[YG-3/2]；利用SA/SB进站信号机应答器组中的有源应答器发送[ETCS-41]等级转换信息包，使其兼作等级转换执行应答器组[ZX-3/2]。

3.2 CTCS-2级转CTCS-3级（C2→C3）列控系统

由动车所至B站区间长度较短，没有闭塞分区分界点，不具备在动走线进行CTCS-2转CTCS-3的条件。列车经过B站后，B站至A线路所区间长度较短，没有闭塞分区分界点，也不具备CTCS-2转CTCS-3的条件。

根据上述枢纽内特殊场景下的C2→C3列控等级转换，提出以下两种方案。

1）由动车所至B站 至A线路所均采用CTCS-2级完全监控模式运行，待列车经过A线路所X/XN通过信号机处有源应答器组，在区间进行RBC的链接，C2→C3切换预告点以及C2→C3切换执行点完成列控等级的切换。

2）由动车所至B站采用CTCS-2级完全监控模式运行，由于从动车所出来的是空车，列车在B站停靠上客期间，由司机手动转为CTCS-3级目视行车模式，待列车启动后越过相应出站信号机处有源应答器组时，自动转为CTCS-3级完全监控模式，完成列控等级的切换。

方案优缺点分析：

方案一：列车越过B站、A线路所后在具备C2→C3切换条件的区间进行列控等级的切换，优点为整个过程中均无需司机人员进行人工操作，依靠相应应答器的报文信息实现列控等级的自动切换。缺点为以CTCS-2级列控系统控车的时间较长，需越过1个车站和1个线路所后再进行列控等级切换；

方案二：列车在B站股道手动切换为CTCS-3级目视行车模式，经过出站信号机有源应答器组自动切换为CTCS-3级完全监控模式，实现列控等级的切换。优点为提前完成列控等级的切换，缺点为在列控等级切换的过程中需要司机人员进行人工操作，存在人为误操作的风险。

结合枢纽地区线路允许速度较低，对于枢纽地区上述两种列控等级的方案比选，推荐采用方案一，在实际工程应用中亦可采用方案二。

4 结论

枢纽内线路和站场的布局对信号系统的设计方案影响较大，本文根据工程实际案例提出一种列控等级的切换方案，主要研究结论如下：

1）[YG-3/2]与[ZX-3/2]之间的距离应大于5 s按线路最高允许速度的走行距离，RBC数据的覆盖范围需从执行点向外方延伸一个常用制动距离。

2）当在枢纽内[YG-2/3]和[ZX-2/3]没有条件设置时，提出两种解决方案。

a.出了枢纽地区，在满足列控等级切换条件的区间进行列控等级的切换；

b.在枢纽车站手动切换为CTCS-3级目视行车模式，经过出站信号机有源应答器组自动切换为CTCS-3级完全监控模式，实现列控等级的切换。