王文波

（厦门慧眼科技有限公司, 厦门 361021）

主题词：客车 空气质量 模糊评价

1 前言

随着生活水平的提高，近几年人们对车内空气质量有了更高关注和要求，有资料显示，2010—2019年8月，消费者对车内异味投诉达9 300次[1]。车内空间相对封闭，如果长时间没有更新容易导致空气污浊不堪，车内空气构成成分较为复杂，尤其是甲苯等多种致癌气体超标严重，影响车内人员的身体健康[2]，车内气味也逐渐成为影响车辆舒适性的重要影响因素。

针对车内空气质量日益严峻的情况，我国相关部门先后制定及升级了GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》[3]、GB/T 17729—2009《长途客车内空气质量要求》[4]、HJ/T 400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》[5]相关标准与要求，但和发达国家在此方面的重视程度相比仍有差距，我国制定的相关标准中要求的成分种类较少，限值较高。

国外很多发达国家早就对车内环境就有了相关要求，德国是最早关注车内环境污染，并颁布相关法规政策的国家[6]。如“德国汽车车内环境标准”规定车内塑料配件、地毯等内饰件需符合环保要求，装饰材料中苯、甲苯、丙酮、二甲苯等有机物含量有所限制，车辆销售前还要经过毒空气释放期。美国、俄罗斯、日本、韩国等国家也制定了相关的法规和标准。不仅如此，很多车企如奔驰、大众、宝马早就采用了先进的第3方检测系统对其产品进行相关检测以保障消费者利益[7]。

我国企业在管控车内空气质量时普遍存在整车、零部件、材料企业面临管控成本高、追本溯源难、数据管理差难题[8]。……