霍海涛 张鑫 刘元治 张强 马腾 马沫凯

（1. 中国第一汽车股份有限公司 新能源开发院，长春 130013；2. 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春 130013）

主题词：工况设计 新能源汽车 乘用车

1 引言

目前，世界各国都有本国法规规定的适用于本国的车辆道路循环工况，如业内熟知的欧盟车辆道路循环工况NEDC、日本的车辆道路循环工况10.15、美国的车辆道路循环工况FTP-75 以及中国的中国工况CATC，这些车辆道路工况在世界各地被广发采用。

上述这些工况覆盖的范围主要是国家重点城市，其开发车辆有明确投放目标市场/城市，其代表性不足以支持车辆的经济性开发。本文主要针对开发车辆的目标投放城市，进行针对性的工况设计，用于支持开发车辆投放目标城市的代表工况的经济性优化[1-4]。

2 关键原理研究

2.1 工况特征值

2.1.1 工况特征值确定

汽车行业表述工况的普遍方法是用时间与车速的曲线，但实际上，单从车速这一个维度很难完整的表述一个工况的所有行驶特征。

本文采用李宁在《城市道路车辆行驶工况的构建与研究》[5]中提到的特征值构成方法，计算2部分特征值：

（1）各个运动学片段的特征值;

（2）整体实验数据的特征值。

通过运动学片段特征值的分析（主成分分析、聚类分析），构建目标行驶工况，通过对比目标行驶工况与整体实验数据的特征值的误差，来决定构建的目标行驶工况对目标城市实际道路工况的代表性。该误差超出一定范围，即可认为所构建的道路循环工况无法代表实际的车辆道路循环工况。……