杨来 王菊 雷雪亚

（1.北京理工大学管理与经济学院，北京 100081；2.中国汽车工程学会，北京 100176）

主题词：生命周期评估 供氢路径 燃料电池汽车 环境效益

1 前言

过去的十年，我国汽车保有量从1.06亿辆增长到了2.81 亿辆[1]，年均增速达到10%，与此同时，交通运输部门能源消耗以年均11.1%的速度增长。目前，以石化燃料为主的燃油汽车消耗了全国42%的石油，并且随着汽车保有量的增长，这一占比还将进一步提高[2]。2019年，我国原油对外依存度达到71%[3]。能源安全对我国国民经济的稳定发展至关重要[4-5]，因此，加快改变严重依赖于石油资源的交通方式迫在眉睫[6]。目前，交通领域占全国终端碳排放的15%，过去9年的年均增速超过5%[7]。与此同时，交通运输部门的空气污染物排放量正在逐年增加[8]，机动车排放已成为我国大气污染物的重要来源。例如：2018年，北京、上海等城市的机动车PM2.5排放占总排放的20%～50%[9-10]。2019 年，我国汽车千人保有量仅为173 辆，远低于美国的837 辆和日本的591 辆[11]。参照日本的千人保有量水平，我国汽车仍有超过2倍的增长空间。根据国际可再生能源机构[12]的研究，我国的交通能源消耗将随汽车规模的扩大而快速增长。这意味着，如果不采取积极有效的措施，我国面临的能源安全和环境污染挑战将更加严峻[13-14]。

为了应对日益严峻的能源安全与环境污染挑战，促进交通部门“碳中和”目标的早日实现，新能源汽车得到了全球汽车生产厂商的大力发展。其中，燃料电池汽车以其高效率和接近零排放被普遍认为具有广阔的发展前景。……