李 忠

(中国铁路上海局集团有限公司 上海货运中心，上海 200435)

1 铁路集装箱超偏载现状及原因分析

1.1 铁路集装箱超偏载现状

集装箱是一种具有足够强度、可反复使用、适用多种运输方式、能快速装卸的运输设备，集装箱运输已经成为一种最先进和快捷的货物运输方式，是散件杂货运输的发展方向[1]。铁路实施货运组织改革以来，不断吸引公路零散白货，特别是塑料制品、金属制品、机械设备、医疗器械、家用电器、饮食品、针纺织品、日用品、纸制品、文教体育用品等批量适箱货物。为适应货运市场变化，深入推进货物运输“公转铁”，铁路部门不断深化货运改革，创新货运组织模式，开发出了集装箱班列货运新产品，实行客车化运输组织模式，为铁路抢占白货市场奠定了坚实基础[2]。以中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)上海货运中心2020年货物发运量为例，2020年全年完成装车282 898车，其中集装箱装车175 166车，占比61.9%，按120 km/h开行的集装箱班列装车30 100车，占集装箱装车总数的17.2%。

集装箱作为一种载货容器，其内部货物装载如果不均衡，可能会导致集装箱重心偏移。同时，集装箱作为一个货物单元，其在车辆上如果装载不均衡，容易发生超偏载的情况。集装箱装运货物主要是以散件拼箱为主，特别是班列化开行的集装箱货源大多是通过提高运到时效而从公路市场竞争过来的货物，由于托运单位对铁路货物运输业务知识、作业流程、卡控措施等方面的内容了解不多，习惯于公路运输配载的长期做法，仅靠工厂、配载站的叉车司机或工人的经验、货物配送的先后顺序装箱。……