王殿辉

(中铁第六勘察设计院集团有限公司 线路站场设计院，天津 300308)

1 概述

1.1 既有铁路概况

四平至通化铁路位于吉林省南部，由四梅线(四平—梅河口)、梅集线(梅河口—集安)梅河口—通化段组成，是四平至通化至白河铁路通道的重要组成部分，也是吉林省城镇体系“南部门户次区域”与“通白次区域”沟通交融的重要纽带。四平至通化铁路起自京哈铁路(北京—哈尔滨)四平站，经辽源市、梅河口市至通化市，止于梅集铁路通化站，为单线铁路，既有线路长度约282 km[1]。目前四平至通化铁路主要技术标准如表1所示。

表1 四平至通化铁路主要技术标准表Tab.1 Main technical standard list of the Siping-Tonghua Railway

1.2 存在问题

（1）线路技术标准低，通过能力小。目前四平至通化间既有铁路已有80余年历史，建设年代久远，线路技术标准低，通过能力不足，其中梅河口—通化段区间最大通过能力为31对/d，近、远期能力缺口分别为26对/d、53对/d。

（2）线路允许速度低，客货列车运行时间长。线路地处山区，既有铁路小半径曲线多，部分曲线位于隧道中，大坡道、小半径曲线重叠地段分布集中，严重阻碍了列车运行速度的提高。四平—通化间最快的铁路旅客列车运行时间为5.2 h，旅行速度54 km/h，货物列车旅行速度仅有25 ~ 30 km/h，而普通公路仅需4.5 h。铁路旅客列车运行时间长、旅行速度低，导致与公路竞争处于较大劣势。

（3）沿线有多处补机摘挂点，运营成本高。货物列车需在哈福—东山等多个区间加挂补机，补机作业点多，占用时间长，严重影响了运输组织效率，运营成本高。

（4）沿线旅客列车开行数量少，难以满足沿线旅客出行的需要。……