宋凯，方志泓，崔西明，张丽攀，霍俊宏

南昌航空大学 无损检测技术教育部重点实验室，南昌 330063

铆接是飞机装配的主要连接方式，铆接质量直接影响飞机结构抗疲劳性能与可靠性，据统计一架重型飞机需约150～200万个铆钉进行装配连接[1-3]。飞机服役期间，机身结构连续承受恶劣自然环境和交变循环载荷作用，铆接部位易产生严重应力集中进而萌生疲劳裂纹，导致结构失效甚至造成机体撕裂，发生灾难性飞行事故[4-6]。为保证飞行安全，需及时对飞机金属铆接构件进行无损检测。

目前针对飞机金属铆接构件的无损检测已经开展了广泛的研究，支文琪[7]利用超声爬波检测技术在非拆卸条件下实现紧固组合体圆柱通孔表面开口裂纹缺陷的检测和成像，但超声爬波对闭口裂纹检测灵敏度较低，且裂纹缺陷形状成像效果有待提高。周正干等[8]针对飞机复合材料结构紧固孔分层检测问题，采用穿透法和脉冲反射法进行激光超声C扫描检测，可有效表征紧固孔区域分层缺陷特征，但脉冲反射法对于表面和近表面分层缺陷存在一定盲区。田云飞和曹宗杰[9]利用红外检测技术对飞机蒙皮搭接结构进行检测，通过有限元分析模型表面温度场差异来识别搭接构件内部缺陷，但对激励热源的选择要求较高。Stott等[10]结合脉冲涡流检测技术和改进后的主成分分析算法对缺陷相应信号进行分析，实现对紧固件的裂纹检测和定量评价，但受集肤效应影响，检测深度有限。……