王耀侦

（1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070）

1 概述

临时限速是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速，包括施工、维修引起的计划性限速，自然灾害、设备故障引起的突发性限速等。新型列控系统中由临时限速服务器（TSRS）向车载设备发送电子地图，电子地图含轨道地理信息文件（包括线路经纬度等信息）和固定应用数据文件（包括线路坡度、线路静态限速、道岔和应答器信息等），不含临时限速信息。车载设备结合电子地图、自身卫星定位信息等实现多源融合定位，结合行车许可等信息生成目标距离曲线监控列车运行。

新型列控系统中车载设备增加后备监控运行模式，后备监控模式是新型列控系统进入后备运行时的车载工作模式。列车停车后，车载设备定位功能正常且具备线路数据等信息，经司机确认后进入该模式，在该模式下，车载设备能够适应自动站间闭塞方式，以目标距离模式曲线监控列车安全运行。在后备监控模式下，由司机输入临时限速，车载设备根据新的临时限速，结合收到的应答器闭塞授权信息，生成目标距离制动曲线监控列车运行。然而，由司机手动输入临时限速的方式在一定程度上增加了司机的劳动强度，并且存在输入错误的风险。

针对上述问题，本文提出一种新型列控系统电子地图临时限速发送方案。电子地图增加临时限速信息，TSRS实时向车载设备发送临时限速信息，从而提高系统的可用性。……