张 霆

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

1 概述

随着国内高速铁路的快速发展，铁路网日趋完善，按照《中长期铁路网规划》，到2025年，我国将建成一批重点项目并投产使用，铁路网规模扩大至17.5万km左右，其中高速铁路3.8万km，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化。到2030年，基本打造形成以沿海、京沪等“八纵”以及陆桥、沿江等“八横”通道，实现相邻大中城市间1～4 h交通圈。网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

中国高速铁路经过多年的发展，从参考和借鉴欧洲列车运行控制系统的原理和技术，到自主掌握核心技术，形成中国自主研发的列车运行控制系统。高速铁路技术日趋成熟，近些年来在一批高速铁路项目上启动和实施，例如京张高铁、京雄高铁等，搭载多项智能技术，标志着我国高速铁路进入智能化发展的新阶段。高速铁路自动驾驶、智能调度集中等技术在支撑高速铁路智能信号系统中发挥着关键作用。

2 智能调度集中系统

智能调度集中系统以现有调度集中系统为基础，结合“智能铁路”的发展需求，在列车运行自动调整、进路和命令安全卡控、行车信息数据平台、行车调度综合仿真和ATO功能应用等方面进一步优化完善，提升调度集中系统智能化水平。智能调度集中系统是对现有调度集中的补充完善，不改变现有调度集中系统架构。

2.1 列车运行自动调整

列车运行自动调整功能根据不同的场景提供不同的调整策略，调整后计划符合相关约束条件，具有可用性和便捷性。……