王金秋 朱 海 曲周德 袁斌先

（天津职业技术师范大学 机械工程学院汽车模具智能制造技术国家地方联合工程实验室，天津 300222）

从当前的发展趋势来看，越来越多汽车行业将高强钢与先进高强钢等材料应用于汽车车身与零件的生产制造[1]。据调查统计，部分汽车品牌车身上高强钢的应用占比在不断扩大，一些车型的车身框架高强度钢的应用占比已达90%。由于高强钢具有强度高、质量轻且性价比高等优点，被视为有广阔应用前景的汽车车身结构轻量化材料[2]。相比于传统钢材的成型问题，高强钢在冲压完成后，回弹成为更加难以解决的问题，且在循环加载中由于包申格效应导致其回弹问题更加严重[3]。这些问题在诸多方面制约了高强钢板的应用。

板料成型过程中存在弹性与塑性两种形变。当加工完成外力消失后，弹性变形部分的累积能量得到释放，引起零件内应力重新分布，从而导致成型后零件与模具的形状与尺寸产生偏差。当回弹量超过允许值时，即为成型缺陷。这种缺陷会降低产品精度，导致后续的装配难度增加，并且会缩减零件的使用寿命。

因此，研究高强钢板回弹产生的机理、预测零件成型精度以及控制零件加工方法一直是冲压成型领域的热点问题。本文从理论研究、试验研究以及数值模拟3 个方面，对近几年的高强钢板回弹研究进展进行综述，以明确回弹研究面临的新问题和研究的发展方向。

1 理论研究

理论解析法以弹塑性力学理论为理论依据，将实际冲压变形行为简化为力学模型，通过建立的力学模型与理论公式，求解成型后的应力分布与回弹等问题。……