黄 帅，高杰义

（1.山西省交通新技术发展有限公司，山西 太原 030006；2.山西晋北高速公路养护有限公司，山西 太原 030006）

引言

预应力混凝土空心板桥建筑高度小、构造简单、预制装配化程度高，能适应各种形状的弯、坡、斜桥，成为国内高速公路、干线公路上使用最多和里程数最长的桥型。随着桥梁运营周期的增长以及桥梁规范中汽车荷载等级的逐渐提高，我国在二十世纪末修建的一大批空心板桥的受弯承载力可能出现不满足《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）要求的问题。在高速公路改扩建过程中如果完全拆除这批桥梁来建设新桥，需要耗费大量砂、石、水泥与钢材，势必给经济与环境带来巨大负担，与国家倡导的环保、可持续发展理念相悖。部分检测结果表明此类桥梁的主要病害是由于抗弯承载力不足导致的底板横向裂缝以及横向联系不足导致的底板纵向裂缝。

1 工程概况

两座跨径为13 m与16 m的空心板桥梁体未见明显病害，见表1。空心板桥主梁横截面构造见图1。

图1 空心板桥横截面构造/cm

表1 空心板桥梁

表1中两座桥梁均依据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）进行设计，13 m与16 m跨径的混凝土空心板梁、铰缝与10 cm厚整体化现浇混凝土层均采用40#混凝土。预应力钢绞线采用ASTM 416-87标准270级钢绞线，抗拉强度为 1 860 MPa，松弛率为3.5%，13 m与16 m空心板采用Φj12.7钢绞线。

2 简支空心板桥受弯荷载试验方案

试验主要通过静载试验测定桥梁控制断面在试验荷载下的应力和挠度，并与理论计算值相比较，以获得桥梁的实际受力状况，了解桥梁的服役状况，评价桥梁在现行设计荷载下的工作性能[1-4]。……