刘高岩

（铁科（北京）轨道装备有限公司，北京 102200）

根据京沈客专可行性研究及初步设计文件，京沈客专北京动车运用所拟建于铁科院环行试验基地，即有环线内侧。标定试验线一期建设需要与现有正圆形曲线大环试验线接轨，故需设计并铺设曲线道岔。道岔通常铺设在直线上，国内无在曲线上铺设道岔的先例。同侧曲线（TKZ-36）单开道岔为京沈客专线星火枢纽项目采购的新型道岔，本文主要根据道岔的结构特点以及现有设备情况，确定适用同侧曲线道岔、大号码道岔的加工工艺、组装工艺及运转方案。

1 主要尺寸及技术参数

道岔平面尺寸如图1 所示，其主线（下股）为大环曲线，半径为1 432.39 m，允许通过速度为160 km•h-1；支线（上股）半径为2 000 m，允许通过速度为80 km•h-1，列车轴重不大于25 t。道岔的轨下基础采用混凝土岔枕和有砟道床，全部岔枕均垂直于R2000717.5 工作边，其间距按此钢轨工作边量计，并且均超出R2000717.5 工作边582.5 mm（牵引点两侧岔枕除外）。除转辙器牵引点及两侧可动心轨辙叉牵引点外，其他岔枕间距均为600 mm。转换设备采用分动外锁闭，多机多点牵引方式。道岔轨距均为1 435 mm（构造加宽除外）。

图1 道岔平面尺寸

2 结构特点及技术分析

2.1 转辙器

2.1.1 转辙器结构

转辙器部分设置有6 个牵引点，采用分动钩形外锁闭装置，且间隔设置有辊轮滑床板和防跳限位装置，跟端采用双限位器结构。

2.1.2 基尖轨结构

基本轨采用60 kg•m-1的钢轨制造，长度为42 575 mm ；尖轨采用材料为60AT2，长度为40 625 mm 的半切线型弹性可弯尖轨；尖轨尖端为藏尖式，工作边补充刨切3 mm。……