李欢 张志丹 高海旭

摘要∶本文从车体侧墙方面入手，对电力机车的焊接结构进行了分析，并通过试验分析了焊接环节所需采用的方法、材料以及相关规范等等，确定了能够从变形量方面，减少对大型钢板和梁结构影响的焊接工艺，进而为电力机车提供了与设计质量要求相符的车体侧墙结构。

关键词：车体侧墙;焊接结构;焊接工艺

一、焊接结构介绍

在焊接侧墙结构的过程中所应用的大型板结构和梁焊接结构都是最典型的，整个侧墙的长度和高度分别为14094mm和2512mm。由于采用了6mm板厚的Q345E梁，所以更易出现焊接变形。在总组焊接侧墙之前，需要先组焊框架以及小骨架等结构。

二、焊接工艺介绍

（一）焊接方法选择

电力机车采用了具有良好焊性的Q235A型侧墙结构部件。由于3-4mm厚的板极易出现变形，因此需要采用线能量较小、规格并不大的焊丝。H08Mn2SiA的焊丝具有φ1.0的直径。

表2为其机械性能。想要降低飞溅，具有良好的熔深和美观的焊缝，就需要采用φ1.0 φ（Ar）80%+的富氩气体来保护焊。

三、分析焊接工艺

（一）确定焊接工艺参数

选用了焊性良好、3-4mm厚的母材板，并在工装上固定，由于平焊部位有大量焊缝，因此需要按照如下规范进行焊接：采用160-200A、23-26V的电流和电压;采用10-12mm伸长度的焊丝，采用10～15 L/min4流量的富氩气体。

（二）焊接工艺要点

1.立柱的组焊

在立柱中组焊压型槽钢和板时，需要对中间900mm进行连续角焊，因此纵横向收缩的焊缝形成的压应力，会导致焊接后的立柱在亚型槽钢反面形成大约6mm的挠度。……