葛啸慈， 石超峰， 庞 利

(1.重庆交通大学交通运输学院， 重庆 400074； 2.重庆交通大学经济管理学院， 重庆 400074)

随着社会经济的发展，中国城市化进程普遍加快。近几年，私家车的拥有量持续上升，这给城市带来了很多问题：停车位紧缺、交通拥堵、环境污染等。城市中心区作为城市公共活动的核心，其丰富的经济、文化、娱乐活动吸引了大量交通需求，也导致了城市中心区的停车需求的增加。据统计，北京市中心区停车位有254.2万个，但北京市的汽车保有量达到了497.4万辆，停车场的停车位是供不应求的。停车场的停车位供不应求则会驱使出行者将小汽车停放在路边，严重影响城市中心区的交通情况。因此，为解决城市中心区的停车以及拥堵问题，建立考虑交通流的城市中心路内停车与停车换乘(park and ride，P+R)的动态优化模型。

中外学者对城市中心区的停车问题提出了很多解决措施，比如停车收费方面，李军等[1]利用logit离散选择模型计算出行者的期望感知价格，制定了公共机构差异化的停车收费方案。Nissan等[2]对比郊区引入停车费、增加中心区的停车费以及罚款金额的前后数据分析发现郊区实行停车费后，停车数量减少了；然而中心区停车费的增加对停车需求影响较小；增加罚款金额对违章停车的车辆数量也没有影响。曹弋等[3]基于随机用户均衡理论，构建了包含地铁、公交、小汽车及P+R这4个选择的logit模型，得出了实行区域差异性停车收费，可以减少小汽车出行的结论。……