郝旭飞，杨勇，李靖，刘松高

(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 511434)

0 引言

汽车在行驶过程中主要受滚动阻力和空气阻力。当汽车的车速为80 km/h时，克服风阻消耗的优化约占60%；当车速提升至200 km/h以上时，风阻占车辆行驶阻力的85%。相关试验研究发现，风阻降低10%,可节油约7%。减阻降耗可缓解能源紧张局势，提升续航以减少消费者的用车费用，因此空气动力学在整车燃油经济性中的作用越来越被各大车企重视。

汽车空气动力学特性影响汽车的动力性、燃油经济性和操纵稳定性。减风阻的措施分为主动减阻与被动减阻。被动减阻是通过调整外造型或加装气动附件实现，如优化流场可改善前轮气坝、导流板等；主动减阻是对流场进行实时控制，如动态控制可调节尾翼、射流技术、主动进气格栅等。文中介绍了近几年国内汽车空气动力学相关的工程研究与技术方案，并重点从被动减阻(数值分析与综合分析)和主动减阻两个方面进行了阐述，为行业相关研究人员提供参考。

1 被动减阻工程技术研究

1.1 数值分析

虽然国内汽车空气动力学发展较晚，但目前已逐渐

与国际接轨，且空气动力学已成为所有国内车企研发中一个重要的部分。目前空气动力学的研究方法主要包括风洞试验、数值模拟和道路试验。数值模拟以流体力学为理论，借助计算机技术求解数学模型，缩短了汽车空气动力学性能的研发周期，降低了研发成本，在汽车降风阻和减油耗方面发挥着重要的作用。……