延边州交通运输管理处 刘天宇

梅河口市国有林总场 王春新

延边州交通运输管理处 李光春

吉林省运输管理局 吴东风

I/M制度起源于美国，而且一直延续至今，其经验值得借鉴。虽然我国汽车保有量和产销量已经位居世界第一，但是我们的汽车文化并不成熟，尤其是涉及车辆管理的制度和文化并不先进，还需要学习发达国家的经验，避免走弯路。检测站作为I站，只能检测不能诊断是一种严重缺憾，不能对引发尾气排放超标故障实施有效治理更是缺陷。作为中国模式I/M制度的后端的M站，其维修治理活动必须严格遵循进厂检验、维修过程检验和维修竣工出厂检验，所有这些后续进入维修治理方的M站所做的检测与前端的I站所从事的检验活动并非一回事，但是却会在逻辑上存在这件事情是重复检验和重复收费的误判，被误判为是过去营运车辆强制二级维护竣工检测的翻版，进而引发一系列矛盾或纠纷。

I站仅能够提供车辆尾气排放合格与否的证明，不能提供系统的诊断和维修治理，绝大多数I站的技术人员对车辆构造、原理及维修都是一知半解，没有机动车维修经验和故障判断能力。该制度在理论上是好的，但环节上人为因素太多，结果就是弄虚作假，养活了一批利益相关者。车辆有故障可能无法行驶，而尾气排放超标可以继续使用，所以后面设计的每一环节都掺杂了人为因素，也就有了作假的可能。笔者认为，想做好这件事，就要跟治理酒驾一样，依法严肃处理违规者。……