常州交通技师学院 蒋 诚

1.2 带转换器的逆变器总成

紧凑型、轻量化的带转换器的逆变器总成（图16、图17）集成有电机控制器（MG ECU）、逆变器、DCDC转换器、温度传感器及电流传感器等，采用了独立于动力蓄电池冷却系统的水冷型冷却系统，从而确保了散热；同时配备了互锁开关作为使用高压电的安全防护措施，在拆下逆变器端子盖，或断开动力蓄电池电源电缆连接器时，互锁开关断路，EV控制ECU断开系统主继电器。

图16 带转换器的逆变器总成外观

图17 带转换器的逆变器总成的内部组成

1.2.1 逆变器

逆变器主要由智能动力模块（IPM）和电容器组成。IPM为集成动力模块，包括信号处理器、保护功能处理器和功率晶体管。功率晶体管为反向传导绝缘栅双极晶体管（RC-IGBT），每个IPM 内部均由6个功率晶体管组成桥接电路，3个IPM分别控制电机的V相、U相和W相。如图18所示，逆变器负责将动力蓄电池的高压直流电转换为三相交流电，以驱动电机；当松开加速踏板或踩下制动踏板时，逆变器又可将电机产生的三相交流电转换为高压直流电，为动力蓄电池充电。此外，逆变器通过MG ECU将电流控制所需的信息传输至EV控制ECU。

图18 逆变器的工作原理

1.2.2 MG ECU

MG ECU接收来自EV控制ECU的控制电机所需的信息（如所需驱动力等），然后控制IPM以切换电机的三相交流电；同时MG ECU也会将车辆控制所需的信息（如逆变器温度、任何故障信息等）传输至EV控制ECU，当接收到来自MG ECU的过热、过电流或电压故障信号时，EV控制ECU将切断控制信号传输至MG ECU，以断开IPM。……