交通运输部公路科学研究院 刘元鹏，仝晓平，王 平

深圳市康士柏实业有限公司 李 振

为了保证汽车转向车轮作无横向滑移的直线滚动，要求转向轮外倾角和前束有适当配合，转向轮外倾角产生的外张力与转向轮前束产生的内向力相互抵消，以保证转向轮朝正直方向行驶。当车辆使用过程中转向轮外倾角和前束发生变化，两参数的平衡被破坏时，转向车轮就会处于边滚边滑的状态，将产生侧向滑移现象，称为转向轮横向侧滑。通常采用汽车侧滑检验台（以下简称“侧滑台”）来检测转向轮横向侧滑量（m/km），向外滑移为正（+）值，向内滑移为负（-）值。

为了适应营运车辆的检测需要，交通运输部将《汽车侧滑检验台》（JT/T 507—2004）修订列为2018年交通运输标准计划，经过2年多的研究与试验，交通运输部发布了新的《汽车侧滑检验台》（JT/T 507—2021）标准（以下简称“本标准”），自2021年8月1日起实施。

1 侧滑台的分类与结构

侧滑台主要用于机动车检验检测机构和汽车维修企业。使用时，汽车转向轮在不施加转向力的条件下，汽车以不高于5 km/h车速直线驶过侧滑台，测得转向车轮在滑板纵向有效测量范围内滚动所引起的滑板横向位移量（mm）与纵向有效测量长度（m）之比值，并换算成转向轮横向侧滑量（m/km）。因此，侧滑台应具备足够的结构强度、尺寸和测量准确性，综合考虑侧滑台的结构与检测功能，有以下4种分类方式。

（1）按照额定承载质量，侧滑台分为3 000 kg、10 000 kg及13 000 kg等3个级别。

（2）按照纵向有效测量长度，侧滑台分为500 mm（适用于乘用车检测）和1 000 mm（适用于中重型车辆检测）2类。……