孟广宇 王雪 马明

摘 要：本文主要针对复兴号项目动车组转向架齿轮箱吊杆与齿轮箱不匹配故障进行调查分析。

关键词：复兴号;齿轮箱;齿轮箱吊杆;不匹配;调查分析

1.复兴号齿轮箱吊杆与齿轮箱不匹配故障

复兴号动车组因轮径到限更换轮对时，发现齿轮箱吊杆橡胶原件压缩量偏大，橡胶表面有细小龟裂状裂纹，检查该列车其他齿轮箱吊杆存在同样情况，现场测量吊杆下部安装座尺寸为161mm，齿轮箱吊杆座厚度为30mm。该车组已经进行过三级修，修峻公里数44万km，现运营公里数140万km。

2.该项目齿轮箱吊杆新旧结构分析

中国标准动车组设计初期，齿轮箱统型为吊杆悬挂方式，其中齿轮箱箱体吊杆连接处（即吊杆座）的厚度为20mm，经齿轮箱供应商及北京交大计算强度满足要求。2015年供应商计算吊杆连接处厚度20mm时，疲劳安全系数偏低，建议对该部位加厚强化，所以将齿轮箱吊杆座厚度改为30mm，相应的吊杆也需更改为与之匹配的尺寸，并配套使用。

3.故障问题调查分析

根据设计部门下发的通知已经明确旧结构齿轮箱（吊杆座为20mm）序列号范围，要求在三级修时将其他动车组旧结构齿轮箱及对应的吊杆全部更换为新结构（吊杆座为30mm）。

其他动车组转向架入修后由生产制造单位进行分解，分解后齿轮箱根据通知要求进行普查。吊杆按工艺流程进行检修，具体为清洗-检修-探伤-普查-交检-发运。其他列共计装车32个吊杆，检修后共有19个吊杆探伤合格进入……