丁春晓

（一汽-大众汽车有限公司，天津301509）

1 前言

汽车驾驶舱的密封性能涉及到整车的防水、防尘、噪音等消费者能够直接感知到的整车质量。车门作为最主要的开闭件，它与驾驶舱之间的密封，决定了整车密封性的好坏。车门与驾驶舱之间的密封效果，依靠车门密封条保证。为了达到更好的密封效果，密封条在车门上的固定方式由卡扣式，逐渐向半粘接（部分粘接在钣金，部分用卡扣固定到版金孔）、全粘接过渡。全粘接结构密封效果最佳，但因需要将橡胶材质的密封条粘接到钣金表面，技术难度相对较高。若工艺布置不合理，极易出现粘接后开胶问题，极端情况下密封条可从钣金表面脱落，导致严重的售后抱怨。2020年夏季在高温环境下某车型就发生了批量密封条开胶问题，对生产和售后造成极大影响。针对此类问题，本文通过对影响粘接效果因素进行全面剖析，提出了增强粘接效果的新工艺即钣金表面等离子活化，并从原理、效果、安全性3个方面阐述此工艺的应用价值，为整车厂控制密封条开胶问题提供参考。

2 车门全粘接密封条结构及工艺简介

2.1 密封条在车门上的粘接结构

全粘接结构并不复杂，主要由压敏胶带、橡胶密封条、门内板三者构成，如图1所示。这里需要注意，供应商在向整车厂提供密封条前，会将压敏胶与橡胶密封条粘接到一起，即压敏胶带和橡胶密封条作为一个总成供货。

图1 全粘接密封结构[1]

2.2 典型工艺布置

常见的粘接工艺一般包含3个步骤：第1步，钣金表面清洁；……