汪 军，赖庆仁，康洪铭，张 刘,*，李斌斌，赵 垒，金 熠

1.中国科学技术大学 工程科学学院精密机械与精密仪器系，合肥 230031 2.中国空气动力研究与发展中心 低速空气动力研究所，四川 绵阳 621000 3.西南科技大学 土木工程与建筑学院，四川 绵阳 621000 4.中国科学技术大学 工程与材料科学实验中心，合肥 230031

0 引言

在动力增升技术中[1-2]，上表面吹气技术[3]（Upper Surface Blowing,USB）基于柯恩达效应，直接利用发动机喷流偏转产生额外升力，不需要额外的管路和吹/喷气装置，结构简单。风洞和飞行试验数据表明，上表面吹气飞机的最大升力系数可达到10[4-6]，大大提高飞机的短距离起降性能，因而受到了研究人员和飞机设计师的青睐。

图1 为典型的上表面吹气系统示意图。发动机出口布置在机翼上方，喷流直接从机翼上表面流过。发动机喷流到达下偏襟翼上方时，会在柯恩达效应（附壁效应）作用下向下偏转，一方面，可直接产生升力；另一方面，绕机翼的外流在发动机喷流裹挟下，流速增大，使绕机翼的环量增大，产生额外升力[7]。

图1 典型USB 系统示意图Fig.1 Typical USB system diagram

喷流偏转后，系统的受力可以简化为竖直方向的升力FN和水平方向的推力FT。上表面吹气系统的性能通常使用平均推力偏转角υ（Average thrust turning angle，以下简称推力偏角）和推力偏转效率τ（Thrust turning efficiency，以下简称推力效率）描述[8]：

式中：F1表示喷流偏转后的总合力，F0表示喷流未偏转时的发动机推力。为提升上表面吹气系统性能，通常需要较大的推力偏角和推力效率。

自20 世纪50年代NASA 兰利研究中心提出上……