黄建国

飞机在运动中产生的升力大于或等于它的重量时就会腾空而起，否则只能停在地面。飞机的升力主要来自硕大而对称于机身两侧的机翼，可是，因为地面滑行速度有限，机翼产生的升力往往不够，于是设计师在机翼的后缘上增加了两块襟翼，为飞机起降助一臂之力。为何小小的襟翼有如此大的威力？

分布在机翼后缘上的两块内、外襟翼像水平尾翼上的升降舵、垂直尾翼上的方向舵及相邻的副翼那样，都绕各自转轴运动，同称为舵面。不过，升降舵、方向舵的作用在于控制飞机姿态，而襟翼的作用在于为机翼增加升力并以“增升装置”著称。

那么，襟翼如何提高机翼的升力呢？

依据升力与机翼的面积、弯度与升力系数成正比例的关系，襟翼通过增加机翼的面积与弯度来增大升力，此外，设计师通过机翼与襟翼、主襟翼与子襟翼之间形成的缝隙，让机翼下部高压气流穿过这些缝隙流向低压的上表面，冲走那些杂乱无章的涡流，延缓襟翼上尾部气流的分离带来气动效率的降低。

襟翼有单缝襟翼、双缝襟翼和三缝襟翼三种。单缝襟翼只有一块，并与机翼后梁舱形成一条缝;双缝襟翼由一块小的子翼（前翼）和大的主襟翼或由主襟翼和一块小的后翼组成，三缝襟翼则由复杂的前翼+主翼+后翼组合而成。

从增升效果而言，在面积相同的情况下，三缝襟翼的效果最好。737-300采用的就是三缝襟翼。它的前翼沿直线滑轨向前平移以增大面积;主襟翼沿主滑轨运动时向后伸展还能向下偏转;后襟翼则通过一套四连杆机构随主襟翼联动做向下和向后运动，使整个襟翼面积和弯度一块增加，效果非常好。……