练真增，张 晖，阎文成，孔 鹏

中国空气动力研究与发展中心 低速空气动力研究所，四川 绵阳 621000

引言

随着科技的发展，飞机应用范围逐渐由常规领域向特殊环境拓展，尤其是近年来随着海洋开发活动的迅速发展以及海洋保护权益需求的日益增大，应用于该领域的飞机也受到越来越多的关注。水上飞机在起降时由于受到环境因素的限制，通常要求具有起降速度低、起降距离短等能力，同时由于在水面起降时容易受到强侧风影响，要求该类飞机在大侧滑角下依然保持较高的横航向稳定性。

横航向稳定性是国际通用飞机一项重要的设计指标，我国适航条例CCAR-25[1]第25.177 条对民用飞机的横向和航向静稳定性也有相关要求。横航向静稳定性是指飞机在平衡状态下受到外界非对称扰动时，具有自动恢复机翼水平姿态或侧滑运动的趋势。其判据为：无量纲横航向静稳定性导数Clβ<0、Cnβ<0；同时，还要求导数有较好的线性度[2]。

当飞机横航向出现问题时，通常通过尾翼调整或抑制翼尖分离来解决[3]。其中，通过调整垂尾位置和面积来提高飞机航向稳定性的方法最为普遍，横向稳定性的调整一般通过机翼上反或扭转优化来实现。国内外还有大量的通用飞机通过增加翼尖小翼破坏翼尖涡的产生，以达到改善飞机横航向稳定性的目的[4-5]，如波音747、空客A330 等。另外，增加腹鳍和调整机身后段也是改善横航向稳定性的补充手段[6-7]。

通过流动控制手段来改善横航向稳定性的研究较多[8-9]，包括射流、吹/吸气、边条、扰流板等多种形式。……