李怡聪

這是我第一次到上海国际赛车场试驾新车。试驾正式开始之前，教练在PPT旁讲解着在“舒马赫弯”的走线，如何在加速踏板与制动踏板之间做好取舍而不丢走线。虽然第一次进入中国唯一的F1级别国际赛车场让我心潮澎湃，但是新能源车在车重、悬架和转向方面很难还原燃油车的操控感，因此我并没有对试驾体验抱很高的期待，然而事实证明我错了。

整个赛道试驾分为绕桩、麋鹿测试、风火轮加速、舒马赫弯高速体验共四个板块。我看了看赛道上放好的桩筒，又看了看ID.3，直到上车之前脑海中还是没法把一台纯电的大众和赛道操控联系起来。上车后，握紧方向盘，踩下加速踏板，一切成见都发生了改变。

先说操控方面，有两个在PPT阶段就很吸引人的点：一是这台车是后驱，二是号称接近50：50的前后重量比。在绕桩过程中，可以感受出来方向盘助力的力度不小，转动起来比较轻，有一定指向性，轻盈的转向手感十分适合城市驾驶。在麋鹿测试和高速弯的体验中，可以感受到底盘的调校颇有功力，在舒适性的基础上做到了一定的支撑，急加速的时候车头抬起并没有“人仰马翻”的感觉。掉头和低速转弯时车身的转弯半径非常小，这主要得益于后置电机的布局带来了更短的前悬，这点对不擅长停车的车主来说非常友好。

动力方面，官方宣传ID.3的0-50公里/小时加速时间为3秒。猛踩下加速踏板，你不会感觉车在“蹿”。踏板行程的设计非常合理，初段踩下，均匀且线性地释放一部分动力，随着踏板深度加深，电机的功率逐步提升。……