余力，冯尧，任彭伟，佟晓婷，于春毅

（1.中国重型汽车集团有限公司，山东 济南 250101；2.中国重汽集团济南商用车有限公司轻卡制造公司，山东 济南 250220）

目前轻量化在轻型载货汽车行业的一大趋势，塑料在汽车车身部件中的应用是轻型载货汽车实现轻量化的重要手段，车身外饰塑料件的涂装质量显得尤其重要。轻卡车身外饰塑料件一般采用PP(聚丙烯)或者ABS(丙烯腈−丁二烯−苯乙烯共聚物)材质，所使用的油漆是低温烘烤油性涂料，对涂装环境的温度和湿度要求不高，施工温度控制在10 ~ 40 °C，相对湿度控制在30% ~ 95%就能满足施工要求。具体的工艺流程为：底材打磨(800号至1000号砂纸)→擦净灰尘→PP水喷涂(PP材质)→表干5 ~ 10 min→PP底漆喷涂(ABS材质)→烘干(60 °C，30 min)→砂纸打磨(800号至1000号砂纸)→擦净灰尘→喷涂金属闪光底色漆→流平→喷涂低温罩光清漆(湿碰湿)或者低温实色漆→流平→烘干(60 °C，90 min)→下线。

驾驶室本体一般采用钢铁材质，所使用的油漆是高温烘烤油性涂料，不同的材质决定了驾驶室本体在涂装工艺方面与车身外饰塑料件之间存在差异，也决定了驾驶室本体与车身外饰塑料件必须分别进行涂装。具体见表1。

表1 驾驶室本体与车身外饰塑料件的涂装差异 Table 1 Difference between cab body and body exterior plastic parts in painting

1 色差

色差(∆E)是相同颜色不同部位能被人肉眼识别出来的颜色差别。涂装色差问题是所有涂装生产部门、外饰件供应商及油漆供应商都会经常遇到的一个特别复杂且极难控制的漆膜缺陷，也是涂装行业自始至终都关注的课题。

1.1 色差的评价标准

在实践中，一般通过专用仪器以及人眼来判定色差的存在，并且应该遵循人眼目视比对为主，仪器测量为辅的原则。……