叶阳升，陈晓斌，惠潇涵，蔡德钩，尧俊凯，金亮星

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081；2.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；3.中南大学 重载铁路工程结构教育局重点实验室，湖南 长沙 410075；4.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所，北京 100081)

高速铁路路基填料以粗粒土为主，具有强度高、稳定性好的特性，其压实质量是确保高速铁路路基平稳运行的关键因素。振动压实法是路基填筑的常用方法[1]，具有效率高、稳定性好、传播深度深等优点。已有研究表明，选择合理的振动参数能使粗粒土填料达到最佳密实状态；而颗粒破碎是粗粒土的基本特性之一，在振动压实作用下,由于粗颗粒骨架点接触的特点容易造成颗粒破碎现象[2]，粗颗粒间主要以点接触为主，在振动压实作用下，由于应力集中更加容易发生颗粒破碎现象，从而导致粗粒土的变形和强度特性发生改变，引发沉降变形、翻浆冒泥等工程灾害。故有必要开展路基填料振动压实特性及颗粒破碎演化规律研究，为高速铁路路基的填筑作业提供技术参考及试验依据。目前，针对粗粒土压实特性的研究主要包括2个方面[2]，一是填料本身特性，包括级配、含水率、母岩强度等，二是振动参数的选取即频率、幅值、激振时间。针对填料本身特性，冯瑞玲等[4]对8种不同级配的粗粒土展开振动压实试验研究，发现级配特性对粗粒土的压实效果有很大影响，级配良好的土有着更好的压实效果。……