张向民，张勇

(中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075)

高温天气下无砟轨道长钢轨产生横向多波变形，是引起钢轨碎弯病害的诱因之一，严重影响行车平稳性、舒适性和安全性。2007年8月遂渝线无砟轨道试验段出现3处波长4 m正矢2.5 mm的钢轨碎弯[1]。2014年4月～7月在合福高速铁路钢轨横向变形连续测试中获得波长为4倍扣件间距最大波幅为2 mm的钢轨碎弯[2]。钢轨碎弯病害与设计锁定轨温有直接关系，然而我国现行设计规范中无砟轨道钢轨锁定轨温取为中间轨温，尚未考虑允许温升与温降的影响[3]，致使设计锁定轨温偏低，导致轨道板上拱[4]和钢轨碎弯变形几率增大。因此，开展钢轨碎弯相关稳定性机理与设计锁定轨温的研究成为当前迫切的任务。对于无缝线路钢轨横向变形的研究，前苏联米辛柯推导计算了单波和副波曲线的有砟轨道稳定性计算公式；日本国铁研究所根据有砟轨道最终变形的特征选取4类计算曲线提出了沼田实法；原长沙铁道学院基于能量法提出了统一无缝线路稳定性计算公式；卢耀荣[5]采用换算正弦曲线基于能量法建立了无砟轨道无缝线路压弯变形计算模型；肖杰灵等[6]应用有限元法建立无砟轨道横向碎弯分析模型，探讨了钢轨碎弯的成因；胡华锋[7]提出应进行高温条件下的钢轨碎弯变形检算，从而确定合理的锁定轨温范围；张向民[8]基于能量法研究了扣件参数与碎弯波形、临界温度力及连续弹性介质模型精度等稳定性问题；……