李伟，张颖超,2，熊雄，袁诗云，吕于荣，叶星瑜

(1.江苏省大气环境与装备技术协同创新中心，江苏 南京 210044；2.南京信息工程大学 气象灾害预报预警与评估协同创新中心，江苏 南京 210044)

京沪高铁是连接华北地区和华东地区的重要连接线，然而，近年来京沪高速铁路大风灾害事故时有发生，例如，2013年7月苏州至无锡东因大风(瞬时风速高达36 m/s)发生故障；2017年4月廊坊至天津段因大风导致接触网悬挂异物；2019年8月9日受台风“利奇马”影响，11日14时前上海至苏州段采取停运和停售措施。铁路沿线在发生风致灾害后，不仅导致当前列车及后续列车停运，而且对其他地区交通运输和经济等方面迅速造成严重影响，因此深入展开对京沪高铁的大风灾害研究，为高铁安全稳定运行、灾后快速应急等提供强有力支撑具有重要作用[1−2]。21世纪以来，国内学者对高铁沿线风致灾害研究十分重视，马韫娟等[3]将我国铁路沿线大风类型主要分为台风大风、寒潮大风和短时雷雨大风。代娟等[4]指出致灾因子危险性、承灾体脆弱性和孕灾环境敏感性等作为评价因子，建立了高铁大风灾害评价模型。我国高速铁路针对风致灾害研究主要集中在西北地区，以青藏铁路和兰新铁路最具有代表性。孟祥连等[5]利用气候分析、天气诊断等方法划分兰新高铁防风工程设计分区。白虎志等[6]研究青藏铁路沿线大风、风向和风压特征，指出青藏铁路沿线大风日数集中在五道梁至安多段，具有中间多、两头少的分布特点。……