李英帅 马泽超 王雯婧 王卫杰

（1.南京工业大学交通运输工程学院 南京211816；2.重庆交通大学交通运输学院 重庆400074）

0 引言

近年来，随着共享单车与电动自行车的普及，非机动车出行在市域出行中的比例显著增长，增加了交通秩序管理的压力。尤其是在公交停靠站周边区域，各种交通方式相互干扰和冲突，严重降了低公交停靠站的使用效率及安全性。通过对各类公交停靠站进行研究得出：沿人行道设置的直线式公交停靠站周边区域受非机动车的影响最严重。公交车停靠时，会与非机动车发生交汇，产生交通冲突，造成交通流延误，并且使公交停靠站的安全性降低。为了提高公交停靠站的交通效率和安全性，有必要对公交停靠站的设置进行优化。

对于非机动车在公交停靠站周边区域与公交车相互影响方面，R.J.Jilla[1]研究发现当公交车经过非机动车时，公交车速度会降低，位置也会发生横向偏移。P.Cazorla[2]分析公共汽车与自行车共享车道（SBBLs）设计指南在欧洲、北美和澳大利亚的应用，研究表明：自行车基础设施的类型、SBBL内的线形和车道宽度是确保这2种模式安全和高效的参数。S.Reid等[3]在英国的3个城市调查了在公交车道上的自行车与公交车相互影响的规律，调查发现：公交车与自行车在较宽的公交车车道（3.8 m相比于3.1 m）处的延误显著减少。Zhao等[4]提出了1种基于元胞自动机（CA）模型的方法来模拟路边停车点周边的混合流，并讨论了公交车停车时间等参数对交通的影响。……