王 超 任云鸿

（中国民航大学空中交通管理学院 天津300300）

0 引言

随着国内机场多条平行跑道投入使用，航空器地面平均滑行距离大幅增加，是航班场面运行效率低下的主要致因之一，同时导致额外的碳排放。2019年，航空产生了9.15亿t CO2，占全球CO2排放量的2%~3%，占交通运输排放总量的12%，成为温室气体的增长最快贡献者之一[1]。飞机燃油燃烧是航空运输污染物排放的主要来源，其中飞机场面活动占据超过1/3巡航阶段以外的排放量，这些排放主要取决于停机位与跑道入口（出口）之间的距离[2-3]。实际运行中发现：多跑道运行机场具有布局复杂、滑行限制多、可选用的起降跑道数量多的特点，机场运行控制人员为航班指派停机位时未指派航空器起降使用的跑道，且受隔离平行运行模式影响，制定的停机位分配方案滑行距离较长，产生的过高的油耗与排放。因此，面向多跑道混合运行模式，优化停机位与跑道等瓶颈资源的使用方案以减少航班场面滑行距离，是提高运行效率，实现节油减排的重要抓手，对于降低运行成本，提高环境效益具有重大意义。

停机位的分配涉及机场、旅客、航空公司等多方面利益，属于多目标组合优化问题[4]，研究选取其中1个或多个目标，对问题进行建模求解。关于面向机场的停机位分配优化方面，研究主要包括最小化远机位数量、滑行时间（距离）、滑行冲突与最大化航班的停机位偏好等优化目标进行建模求解。Tang等[5]以机场停机位面向航空公司开放租赁为前提，从最小化使用远机位航班数量与航空公司停机位偏好匹配2个方面入手，制定最小化运行成本的停机位分配方案；……