李 喆， 江 媛， 姜礼杰， 黄 文， 舒乐时， 梅勇兵， 李建斌, *

(1. 中国工程院战略咨询中心， 北京 100088； 2. 中国中铁工程装备集团有限公司， 河南 郑州 450016；3. 深圳大学土木与交通工程学院， 广东 深圳 518060； 4. 华中科技大学机械科学与工程学院， 湖北 武汉 430074; 5. 中国铁建重工集团股份有限公司， 湖南 长沙 410100)

0 引言

近年来，国家重大工程如南水北调、西部大开发、西气东输、川藏铁路等相继开工，城市轨道交通、地下空间开发和跨区域交通不断推进，中国的隧道和地下工程修建规模和难度均为世界最大[1]。截至2020年底，我国铁路营业里程达14.5万km，其中，投入运营的铁路隧道共16 798座，总长约19 630 km[2]；截至2019年底中国已建公路隧道累计19 067座，总里程1 896.66万km，与2009年底的总里程相比，增长了381.14%[3]；截至2020年底，我国共修建245条水下隧道[4]。

在城市发展进程中，全世界都在寻求更多的城市空间。地铁、地下停车场、综合管廊等城市地下工程的开发利用,是人类社会和经济实现可持续发展、建设资源节约型和环境友好型社会的重要途经[5]。“十二五”以来，我国城市地下空间建设量显著增长，年均增速达到20%以上，约60%的现状地下空间为“十二五”时期建设完成[6]。“十三五”阶段，以轨道交通和综合管廊为主导的地下交通和市政设施的建设规模、建设水平及工程运维等已赶超世界。

我国在隧道和城市地下工程的开发技术和装备领域已经取得了巨大的成就。经过20年的持续攻关，我国的盾构及其施工工法已从“跟跑”发展到“并跑”，部分技术已经跻身世界前列。……