宋神友， 于 方， 陈文广， 徐金俊， *， 赵家琦， 范志宏

(1. 深中通道管理中心， 广东 中山 528400； 2. 中交四航工程研究院有限公司， 广东 广州 510230； 3. 南京工业大学土木工程学院， 江苏 南京 211816)

0 引言

深中通道是集“超大跨桥梁-人工岛-海底沉管隧道-水下互通立交”于一体的世界级超大型工程，行车规模采用双向8车道技术标准，隧道段全长6 845 m，其中沉管段长5 035 m，由32节管节(E1—E32)和1个最终接头组成。沉管采用2孔1管廊式的钢壳混凝土管节结构，此类结构不仅具有良好的承载和变形能力、防水和施工性能，而且兼具良好的经济效益[1-2]。深中通道钢壳沉管因其“超大、变宽、深埋、回淤大”等特点，工程建设的难度堪称世界之最[3-5]。

自密实混凝土因其优良的填充性、间隙通过性和抗离析性能，被广泛应用于各类工程中[6-8]。深中通道工程沉管段采用钢壳自密实混凝土结构预制，因自密实混凝土泵后质量直接影响钢壳沉管的预制质量(舱格填充的密实性), 若泵送过程质量控制不好，会直接影响到混凝土的施工性能和受力性能[9]。鉴于此，工程现场采用对自密实混凝土拌合物的泵后性能进行严格质量控制措施来保证沉管的预制质量。因自密实混凝土性能测试频率较高，测试工作量较大，若能建立准确的泵后性能预测模型，则可仅通过对自密实混凝土拌合物泵后性能进行控制实现钢壳沉管的质量控制。值得注意的是，自密实混凝土拌合物泵后性能受环境温度、混凝土输送时间、泵送距离和弯头数量等多种因素的影响，这对泵后自密实混凝土拌合物性能的预测带来了不小的挑战。……