刘 瑞，金浩然，孟根喜，刘保东，张继磊

（1.内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010010；2.呼和浩特市公路勘察设计院；3.北京交通大学，北京 100089）

1 引言

近年来，重载交通、高填方、大跨度等新工况的出现对覆土波纹钢板桥涵结构提出更高的要求，开发各种加强形式的波纹钢板桥涵成为业界关心的重要课题之一。最直观的解决方案即不断加大波纹钢板的波长和波高，国外已尝试采用500mm×237mm波形[1]，如图1所示。但当超过一定限度后，一味增加波高和板厚将导致结构经济性变差。另一种可行的解决方案则是通过在波纹钢板台背浇筑混凝土，通过钢-混组合截面协同承载提高主体结构正截面承载能力和稳定性。

图1 不同波纹钢板波形对比

波纹钢板外覆混凝土一般用于修建开口式拱桥，该桥型为一种新型的组合桥型，主体结构为波纹钢板-混凝土组合拱圈，如图2 所示，钢混界面采用剪力连接件连接，结构基础一般采用扩大基础或桩基础，主体结构上覆结构性回填料，形成土体-混凝土-波纹钢板组合承载体系。

图2 典型覆土波纹钢板混凝土组合拱桥截面形式示意图

由于该类桥型是一种新的结构形式，相关研究主要对波纹钢板混凝土组合构件的轴压性能、抗弯承载能力[2，3]以及界面剪切滑移性能[4]进行了试验研究。验证了该组合构件的可行性，但是在整体结构的设计和计算方法层面研究极少。

本文以覆土波纹钢板混凝土组合拱桥为……