邹平波， 陈繁荣， 沈 琪， 赵 强， 李 英

(1.中国联合工程有限公司， 浙江 杭州 310052； 2. 中南建筑设计院股份有限公司， 湖北 武汉 430071)

立体车库是一种新的城市停车形式[1]，高层立体车库不同于一般高层钢结构，其内部没有刚性楼板，在沿海地区，风荷载对于高层立体结构影响较大，容易产生较大的风振响应，附设粘滞阻尼器可以减少结构吸收风荷载能量，减小高层立体车库的层间位移和内力。对于高层立体车库和阻尼器减振技术，许多学者进行了研究。贺拥军等[2]通过将水平阻尼支撑应用于立体车库，通过地震作用下的动力时程分析，确定了最优阻尼支撑参数。周云等[3]在框剪结构隔震层中设置变性能粘滞阻尼器控制结构的地震响应和风振响应，证明了变性能粘滞阻尼器有良好的减振限位效果，工程价值良好。陶义等[4]在立体车库中设置摩擦阻尼支撑，在地震作用下分析了摩擦耗能支撑的刚度和滑动摩擦力对结构响应的影响，获得了摩擦耗能支撑的优化参数。

目前对高层立体车库的抗风设计研究较少；计算风荷载响应时，设计人员一般将风荷载等效为静荷载，没有考虑脉动风的动力特性；在附加阻尼器至结构时，很多研究没有排除阻尼器自身刚度对结构自振特性的影响。基于以上几点，本文通过数值模拟方法生成总风压时程函数，仅引入附加阻尼至结构，以减振率和风振吸收能量为风振性能指标，对改进后的高层立体车库的抗风性能进行了探讨。……