王多银，邢 磊，段伦良

(重庆交通大学 河海学院，重庆 400041)

0 引 言

随着城市化进程的不断发展，如何充分利用有限城市空间已成为城市正常运转和社会关注的重点。城市道路作为城市基础设施不可或缺的部分，其大规模建设不仅为道路工程技术发展带来了机遇，同时也带来许多工程难题和挑战。城市道路大多临近在役建筑物，在狭窄场地上新建道路，对紧邻建筑物及各种基础设施会造成不同程度的影响。

土体挖除会引起基坑底部土体隆起变形和基坑两侧侧向变形。目前，相关学者对基坑开挖引起基坑周围土体响应进行了大量研究[1]。R.B.PECK[2]对基坑外地表竖直沉降进行了统计，提出了预测基坑周围地表沉降的经验方法；章润红[3]等利用HSS模型，研究了基坑开挖卸荷作用下对临近地铁隧道结构的影响；詹涛[4]等利用有限元法研究了基坑开挖对临近运营铁路的变形影响；R.H.ZHANG等[5]建立了一个简化的地表最大沉降对数回归模型，用于地表最大沉降的估算；A.T.C.GOH[6]等根据研究结果建立了用于评估深基坑开挖所引起的地表沉降的人工神经网络模型，但该模型适用的地面条件相对有限。

为了研究基坑开挖引起的地表水平位移，J.ROBOSKI[7-8]等通过引进误差函数的概念，给出了一种能够估算基坑纵向水平位移和基坑外地表沉降的方法；Z.Z.AYE[9]等认为基坑周围土体水平位移的影响范围为2.5倍开挖深度；M.SCHUSTER[10]等通过有限元分析，得到了软粘土到中等硬度粘土地区基坑周围地表水平位移曲线，并结合实际工程验证了该曲线的合理性；……