李文杰，唐伯明，杨胜发，王 皓，杜洪波，万 宇

(1. 重庆交通大学 国家内河航道整治工程技术研究中心，重庆 400074；2. 重庆交通大学 水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074)

0 引 言

长江上游黄金航道系统主要由宜宾至重庆段航道、三峡库区航道以及三峡双线五级船闸组成，是重庆建设长江上游航运中心的基础，在西部综合交通系统中发挥着重要作用。因目前正实施重庆至涪陵河段4.5 m水深航道整治工程，而涪陵以下属三峡常年库区，航道条件优越，故本次长江上游黄金航道生态可持续发展评价不包括三峡库区航道。长江上游宜宾至重庆段航道为Ⅲ级航道，枯水期仅能通行1 000吨级船舶，三峡船闸双向年通过能力为1亿吨，通过运行管理可提升至1.6亿吨[1]。但近年来川渝地区货运量增长迅速，重庆至三峡主力船舶吨级提升至5 000吨级，三峡过闸货运量超过设计通过能力，每天平均待闸船舶800多艘，平均待闸时间达到150 h，严重制约长江黄金水道效益发挥。多家单位预测三峡过闸运输需求将在2050年超过2.5～3亿吨[2-3]，国家正积极深入论证三峡水运新通道和宜宾至重庆段Ⅱ级航道建设工程，但长江上游存在四大家鱼和珍稀特有鱼类保护区，综合考虑航道开发、经济效益和生态压力进行长江上游黄金航道可持续性发展评价具有重要意义，也极为迫切。

航道开发方面，笔者计算了长江上游航道最大开发尺度[4]，现状仍具有巨大开发潜力。航道经济效益方面，笔者通过投入产出法等多方法预测航运需求[5]，进而测算航道工程经济效益[6]。……